 |
לפחות 15 הרוגים בתאונת רכבת בבריטניה | 443 |  |
||||||
 |
|
 |
|||||||
 |
|
פרסומים אחרונים במדור "חדשות"
|
| הצג את כל התגובות | הסתר את כל התגובות |
|
|
 |
||
|
||||
|
מעניין אם זה בגלל שהמזוזות שהיו ברכבת לא היו תקינות... | |
|
 |
|
|
|
||
|
||||
|
לחדשות מסוג זה קשה להגיב כך שיווצר דיון מעניין. המאורע מצער, כמובן אך לא נראה לי שאלו החדשות שצריכות להיות באתר. דוגמא שכן צריכה להופיע: החלטת הטליבאן באפגניסטן להרוס עתיקות לא איסלאמיות - ובכלל זה אתרים קדושים לדתות אחרות (פסלי במיאן הקדושים לבודהיסטים) - בהחלט מעניין להשוות תגובות העולם לכך לעומת המתרחש בהר הבית. |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
למרבה הפרדוקס, מאז שהתחלתי ללמוד תקשורת, אין לי ממש זמן לקרוא עיתונים בעיון. אי לכך, אם וכאשר יוודע לך על חדשות מעניינות שכדאי להכניס לאייל, אתה בהחלט מוזמן לשלוח לי אימייל ולבקש להוסיף עדכון חדשות. לינקים גם יתקבלו בשמחה. | |
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
מצטרפת לדעתך שהנושא חשוב. באשר להר-הבית, סיבה אפשרית להעדר הרעש היא שלא מדובר בעתיקות מוכרות ומפורסמות כל כך, וגם לא בהרס וודאי כל כך. מה שלא מצולם - לא קיים! נראה לי שהעובדה הזו כבר נדונה מעל "דפים" אלה. |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
אם כבר, אזכיר שאיש לא צילם את הריסת פסלי במיאן - הטליבאן מונע גישה לשם. האם זה אומר שהם לא נהרסו ?? בעיני הסיבות להעדר הרעש יותר פוליטיות, וגם לוואקף ברור שלא כדאי להם לפרסם רשמית שהם "מנקים" את ההר משרידים לא איסלאמיים. ועוד שאלה (רטורית לדעתי): מה יותר מפורסם - פסלי במיאן או הר הבית ? |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
מאז הפרטת רשת הרכבות הבין-עירונית בבריטניה, (רכבות הפרברים מופעלות ע"י חברות אזוריות תחת זכיון של "British Rail") היו מספר תאונות קשות ונוצר הרושם, שהחיסכון הכספי שהושג ע"י ההפרטה בא על חשבון הבטיחות. למרות שנראה שתאונה זו לא היתה באשמת חברת הרכבות (Great North-Eastern Railway) יש טענות שרמת התחזוקה של הציוד ושל התשתיות ירדה ואיתה רמת הבטיחות, בעוד שהשרות לא רק שלא השתפר, הוא אפילו התיקר מעט. אני יכול להעיד מנסיוני האישי, שמחירי הנסיעה עלו תוך 10 שנים ביותר מ30% ורמת השרות ירדה מאוד (איחורים של שעות) בהשואה לרמתו לפני ההפרטה. מאחר ובמדינתנו הקטנטונת מדברים על הפרטת רכבת ישראל ופתיחת קווים נוספים בשיטת BOT יש אולי מקום ללמוד מהבריטים מה לא לעשות. |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
%30 במונחים ריאלים? יש כלי רכב יותר בטיחותי מרכבת? נדמה לי שאפילו מטוס פחות בטיחותי. אם הפרטת רכבת ישראל תביא לפיתוח רכבות ברמה שיש באירופה זה חיובי מהרבה בחינות, במיוחד מבחינת חיסכון בחיי אדם. רכבת ישראל זה דינוזאור איטי ומיושן, כבר מזמן היה צריך לעשות משהו עם זה. |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
מבלי לשלול לרגע אחד את היתרונות של הפרטה, ממש לא ברור לי על מה אתה מבסס את הקביעה שרכבת ישראל היא דינוזאור איטי ומיושן. המגבלה העיקרית על פיתוח הרכבת בישראל היא מגבלת התקציב, אותו קובעת הממשלה. במגבלות תקציב הפיתוח הנוכחי שלה, רכבת ישראל מספקת כמיטב יכולתה (ההולכת וגדלה) את הביקוש (ההולך וגדל בקצב רב יותר, מכיוון ששירותי הרכבת נעשים איכותיים ויעילים מיום ליום). למיטב ידיעתי, הובלת נוסעים ברכבת היא עסק מפסיד בכל מקום בעולם (למעט בקווים סופר-מהירים ארוכי-טווח), וחברת רכבות היא מונופול-איזורי טבעי (כמו, למשל, חברת טלוויזיה בכבלים). בתנאים כאלה, הפרטה איננה בהכרח ערובה לטיוב השירות והוזלתו (כפי שניתן ללמוד מהדוגמא של טלוויזיה בכבלים בישראל). זה לא אומר, כמובן, שאין מקום להפריט באופן מושכל את הרכבת או חלקים ממנה. |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
אחת הסיבות להפסדים של חברות הרכבות, היא עלות ההקמה והאחזקה של התשתית. מסיבה לא ברורה, המדינה מצפה מהרכבת לסלול ולתחזק את רשת המסילות מתקציבה, בעוד שאגד לא נדרשת לשלם כלום עבור הכבישים עליהם נוסעים האוטובוסים. שוב, להשוואה עם בריטניה, רוב חברות הרכבות הן רווחיות (רכבת הפרוורים של אזור לונדון היתה מסובסדת ע''י עירית לונדון ויתכן שהיא עדיין) ועובדה שלהפרטה שם נענו חברות רבות. אני מסכים שאין לשלול הפרטה של רכבת ישראל או חלקים ממנה אך יש ללמוד מטעויות של אחרים בנושא. |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
אין לי מושג מה היתה האינפלציה בבריטניה בתקופה האמורה, אבל היא היתה הנמוכה ביותר במערב אירופה, כך שעדיין מדובר בעליה ריאלית נאה למדי. לשם השוואה, הפאונד עלה בתקופה הזאת בכ35% לעומת השקל, כלומר זה שקול לעליה של כ80% במחיר בשקלים. (מענין, בכמה עלו מחירי התחבורה הציבורית בישראל בעשור האחרון? יותר מ80% או פחות?) בכל מקרה, אין לי שום טענה כנגד השימוש ברכבות, הטענה היא שבטיחותן נפגעה עקב ההפרטה ללא שיפור בשרות או במחירים. כמו כן, את רשת המסילות בבריטניה לא סללו חברות פרטיות אלא British Rail ז"ל, ואילו ממשלת ישראל היתה משקיעה בתשתית הרכבות בארץ את המינימום הדרוש, היתה לנו היום מערכת מסילתית נאותה ללא שום קשר להפרטה. בקשר לדינוזאורים, הבעיה המרכזית של רכבת ישראל כיום היא ביקוש יתר ומחסור בציוד, (קטרים, קרונות, נהגים) הרכבות מלאות ובשעות העומס אנשים רבים עומדים ולפעמים גם אין מקומות עמידה ואנשים נאלצים להמתין לרכבת הבאה. גם מבחינת מהירות אין מה להתביש, 25 דקות מרחובות לת"א, 55 דקות מחיפה לת"א (פחות ברכבת ישירה), 17 דקות מראש העין לת"א. לא ברור איפה כאן הדינוזאוריות, אלא אם כן אתה מתכוון לפקידי האוצר. |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
הזמנים שלך נכונים אבל זה לא זה. יצא לי לסוע ברכבת מרחובות לתל אביב כמה פעמים, ואמנם זה 25 דקות אבל הזמן ברוטו הוא יותר מכפול מזה. לוקח לי 15 דקות ממתי שאני יוצא מהבית עד שאני ברכבת, ועוד 20 דקות מהרכבת עד למקום עבודתי. בסופו של דבר זה תמיד היה סיפור של יותר משעה. הרכבת היא אלטרנטיבה לאוטובוס, אבל לא לאוטו שלי. הרכבת לא משולבת בתחבורה הציבורית הפנים-עירונית. הזמנים האלה יכולים להתקצר בחצי, הרכבת אמנם מגיע לכ-100 קמ"ש (שזה לא משהו משהו, אבל ניחא) אבל זמני ההאצה וההאטה שלה ממש פטטאתים, בנוסף, חשוב מאוד, העלאה ופריקת הנוסעים איטית מאוד. |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
לגבי השילוב עם התחבורה הציבורית בתוך הערים - במרבית תחנות הרכבת יש מסוף אוטובוס וקיימים קווי שירות אל התחנה (לעיתים רק לאחר שהרכבת איימה להפעיל קווים אלה בעצמה, ואז "אגד" התרצה והסכים להפעילם), כמו גם כרטיסים משולבים רכבת-"דן". גם בנושא זה וגם בנושאים האחרים שהזכרת (מהירות הנסיעה, התאוצה, ומשך העצירות להחלפת נוסעים) אני בטוח שאם יש לך רעיונות לשיפור המצב, רכבת ישראל תתייחס אליהם ברצינות הראויה (במגבלות התקציב שלה). גם אם לא - אני לפחות אשמח לקרוא אותם. נדמה לי שהרכבות מגיעות למהירויות גבוהות מזו שציינת (בסביבות 140) ברגעי השיא. הפחתת המהירות בקטעים רבים מתחייבת מהקרבה למפגש כביש-רכבת (ההשקעה הנדרשת בהפרדה מפלסית היא גבוהה, ולא ברור שהרכבת צריכה לשאת בה לבדה), ממגבלות-בטיחות אחרות, או ממצב המסילה (המשתפר בהתמדה). לגבי החלפת נוסעים (ולגבי עמידה בזמנים, ותקלות בכלל) הרושם שלי הוא שהמצב נמצא במגמת שיפור, למרות נפח הנוסעים ההולך וגדל. | |
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
מלבד מקומות בודדים (ת"א, חיפה ואולי רחובות) תחנות רכבת תקועות בחורים שהאוטובוסים עוברים דרכם פעם ב, וגם אז במרחק לא קטן. אם ניקח את הרצליה כדוגמא (ותחנת הרצליה משרתת גם את רמה"ש ורעננה), צריך ללכת ברגל משהו כמו 5-10 דקות עד לתחנת האוטובוס הקרובה, *ולהמתין*. סיוט בקיץ. | |
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
כאשר תגיע רכבת לעירי, אילת, אז אדע כי יש סיכוי כי תהיה מערכת רכבות נורמאלית לישראל. | |
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
בעלי אינטרסים מ''ארקיע'' מונעים זאת. | |
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
ארקיע דווקא? אותי לימדו שהמתנגדים הגדולים הם חברות ההובלה במשאיות, שהרכבת תחסלם לחלוטין (וגם תציל את נמל אילת מהמצב הקשה בו הוא נמצא - לפעמים יותר זול לאוניות מהמזרח הרחוק להמשיך לחיפה מאשר להעלות את הסחורה למרכז במשאיות הנ"ל). ולא לדבר על אגד - רכבת היא תחרות יותר קשה לאוטובוסים מאשר למטוסים, וכרגע לאגד יש מונופול כמעט מוחלט על קווי אילת למיניהם. |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
הרבה יותר דחוף להקים את הרכבת לחולון ומערב ראשל"צ, וכמובן לירושלים. אבל אצלנו שר התחבורה שחק עיכב את תקצוב הקו לירושלים למרות שהאוצר מוכן לקו המהיר (28 דקות בלבד!) | |
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
בהרצליה, התחנה המרכזית תועבר ליד תחנת הרכבת. בבאר שבע, תחנת הרכבת צמודה לתחנה המרכזית וכך גם בנהריה. ובעתיד תהיינה תחנות רכבת ברמה''ש וברעננה. |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
גם בעכו תחנת הרכבת סמוכה לתחנה המרכזית. בבני ברק תחנת הרכבת ממוקמת במקום מרכזי ונגיש. (ליד מסוף עתידים וליד קניון אילון) עכשיו בונים את תחנת ''ההגנה'' בת''א שתהיה קרובה (ובשאיפה מחוברת במעבר תת קרקעי) לתחנה המרכזית החדשה בתל אביב. |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
לבנות גשר מתחנת הרכבת החדשה שהוקמה באוניברסיטת ת"א לאוניברסיטה, ולמנוע מכולנו את הסיבוב המגוחך הזה באוטובוס, כאילו לא הקימו תחנה בכלל. הזמן שלוקח להגיע באוטובוס מהתחנה הזו לאוניברסיטה קצר ב-2 דקות בערך מהזמן שלוקח להגיע באוטובוס מתחנת רכבת מרכז או השלום. ואגב, עלות נסיעה ברכבת מנתניה או רחובות לת"א היא כ-11 ש"ח, וזה לא כולל את האוטובוס לרכבת וממנה כמו שציין למעלה אידו. כלומר גם העלויות לא משהו. ולאחרונה, אחרי שביטלו את ההוראות המאפשרות לחיילים לנסוע בחינם גם ללא מדים, יש הרבה יותר לקוחות ממורמרים מתמיד... |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
נדמה לי שמעבר (תת-קרקעי, דווקא) מהתחנה לאוניברסיטה תוכנן. אינני יודע אם ומתי הוא יבוצע. | |
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
לא הייתה איזו יוזמה לרכבת תחתית בתל-אביב, או משהו? :-) |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
והנה זה הגיע. אחרי כמה שנים של דיונים בנושא, כמות התאונות הכריעה את הכף וההפרטה של רשת המסילות בבריטניה בוטלה ותחזוקת רשת המסילות תבוצע ע"י חברה ממשלתית אחת. ההפרטה של קווי הנוסעים, לפחות בינתיים, נשארת. |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
במסגרת "ניקוי השולחן" שאני עורך עם שובי לאייל, נתקלתי גם בתגובה 177801 ונזכרתי(1) שבאותו עיתון שלקחתי לטיסה, הופיעו שתי כתבות: האחת, במדור הכלכלה, זאת שאיזי קישר אליה, והשניה, במדור הפובליציסטיקה, של אברהם טל, בשבחי תאצ'ר(2) והתאצ'ריזם. ___ (1) אין ברירה אלא להאמין לי. אני לא הולך לחפש קישורים ל"הארץ" מלפני חדשיים. (2) לא בקי, מגי. |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
אחת הסיבות לאי הקמתה של רשת רכבות יעילה ומרושתת ברחבי מדינת ישראל הינה הנימוק הביטחוני. בדיקתם היומית של כל מסלולי מסילת הברזל במדינת ישראל עולה הון תועפות כבר בימים אלו, ויש לשער כי בהתרחב רשת הרכבות, כולל רכבות הפרברים למיניהם - תהפוך משימה מונעת זו לבלתי אפשרית, ולו מבחינת העלות הכלכלית. הרבה יותר זול ובטוח לנסות ולמגן אוטובוסים מאשר רכבות. זוהי המציאות המרה האמיתית במדינת ישראל. א. מאן |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
אני פשוט חייב לבקש בדל-סימוכין לטענתך, שלא ראיתי מעולם זכר לה בשום מקום אחר. אנא! | |
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
מיץ ידידי, אין בידיי כל סימוכין להשערתי זו, אך ניתן בהחלט לשער, כי ברשימת הוצאותיה השונות של רכבת ישראל מצוי בין היתר התקציב והעלות לבדיקת שלימותה היומיומית של מסילת הברזל הנעשית כבר היום. במידה ותשתית הרכבת בישראל תגדל ותתפתח, ובמידה ומהירות נסיעת הרכבות בה תדמה במעט לרמה הנהוגה באירופה (160 קמ"ש) - יש לשער כי עלות ההוצאה לבדיקה מתמדת של תקינות המסילה ואי חבלתה עשוייה לטפס ולעלות עשרות מונים יותר. אין כל צורך להסביר, עד כמה יכולה פגיעה במסילת הברזל להיות אטראקטיבית בעיני ארגוני טרור שונים; כל הורדת רכבת מהירה ממסילתה תגרור עשרות הרוגים ומאות פצועים, כל זאת במחיר ובסיכון אנושי יחסית נמוך, מבחינת ארגונים אלו. בעייה טכנית שכזו אינה קיימת באוטובוסים ומטוסים, ועל כן אין לשער כי רכבת ישראל תוכל אי פעם להתחרות תחרות של ממש בשני אלמנטים אלו. בברכה א. מאן |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
ובכן, מדובר בספקולציה, או שמא נאמר "ספק-ולציה", היות שהיא מעוררת ספקות רבים באשר לנכונותה. קשה לראות מתי ואיך בדיקה כגון זו שאתה מתאר היא אפשרית ויעילה (בשעות העומס - קטע המסילה בין שתי תחנות מכיל רכבת נוסעת (או שתיים, בכיוונים מנוגדים) בכל רגע נתון, כך שלא ניתן להניח עליו רכב-בדיקה. בשעות שלפני שעות העומס, ניתן אמנם לבצע בדיקה, אך קשה להבין מה ערכה לנוכח האפשרות של חבלה בשעה מאוחרת יותר. בניגוד לרשת הולכת החשמל (הרווחית), שעליה מוצבת שמירה קבועה, אין שמירה כזו על רשת מסילות הברזל). אין בכך בכדי לקבוע שרכבת ישראל אינה נוהגת ככל חברת רכבות אחרת, ובודקת את מצב המסילה מעת לעת כדי לבצע תיקונים היכן שאלה נדרשים. זהו חלק אינטגרלי מעלות אחזקת המסילה, בה נושאת כל חברת רכבות. לרכבת ישראל גם סעיף הוצאות שמן לאבטחת מתקניה הנייחים והניידים, שאפשר לשער שהוא גדול יחסית לנהוג בעולם, ממש כשם שעלויות האבטחה ב"אל על" (המתחלקות בין החברה הממשלתית לבין הממשלה גופא) גבוהות מהנהוג בחברות תעופה אחרות. כל זה עדיין לא מהווה סיבה (ובוודאי שלא את *הסיבה המכרעת*) לאי-הרחבתה של רשת מסילות הרכבת בישראל. זאת כיוון שהתועלת השולית מכל קילומטר מסילה נוסף הולכת וגדלה, ואילו הוצאות-האבטחה השוליות הולכות ופוחתות (גם אם הן כוללת את הבדיקות שמתבצעות, להשערתך), כך שבעוד שהובלת נוסעים ברשת המסילות הנוכחית הינה עסק מפסיד - הובלת נוסעים ברשת מסילות מפותחת יותר עתידה להיות עסק מפסיד-פחות. היכולת להוביל מטענים ברשת המפותחת עשויה להביא לרווחיות אפילו. צר לי, אך דומני כי השערתך אינה אלא סברת-כרס, בעוד ישנם הסברים פשוטים ומבוססים יותר (שהוזכרו כאן ע"י אחרים) למצבה העגום של הרכבת בישראל. |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
מיץ פטל היקר, הינך בהחלט מוזמן לתייג ולכנות השערתי זו כמגוחכת, ואף להשליכה לפח הזבל של ההיסטוריה. מבחינתי היתה ותשאר זו אחת הסיבות העיקריות והסמויות לאי פיתוח תשתית הרכבות במדינת ישראל. בברכה א. מאן |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
אין לי עניין בתיוג השערתך כ''מגוכחת'' או לא, אלא בהערכת הסבירות שלה. הטיעונים שהבאתי למעלה והמספרים שהבאתי בהמשך (אלה גם אלה נותרו ללא מענה) גורמים לי לחשוב שסבירותה של השערתך נמוכה היא. | |
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
מתוך הדו"ח השנתי של רשות הנמלים והרכבות לשנת 1999. הנתונים הם באלפי ש"ח מתואמים (זהו מושג חשבונאי שאינו נהיר לי, אולם למיטב הבנתי ה"תיאום" אינו משחק תפקיד משמעותי בנתונים דלהלן). הכנסות מהסעת נוסעים: 1998: 80,659 1999: 112,064 (גידול של כ-40 אחוז) הוצאות אחזקה והפעלה (סעיף ההוצאות השלישי בגודלו אחרי שכר ופחת): 1998: 69,999 1999: 94,059 (גידול של כ-35 אחוז) הוצאות שמירה: 1998: 8,522 1999: 11,182 (גידול של כ-30 אחוז) הפסד נקי (לפני הכנסות מימון): 1998: 258,790 1999: 191,430 (קיטון של כ-25 אחוז) יש לציין כי ב-1999 היתה לרכבת הכנסה של כ-70,000 אש"ח כסובסידיה ממדינת ישראל וב-1998 לא היתה סובסידיה. כמו כן, העליה בהכנסות מהובלת מטענים היתה בשיעור של כ-12 אחוזים בלבד. לפי נתוני רכבת ישראל, חל בין 1998 ל-1999 גידול של 38 אחזו במספר הנוסעים, וגידול של 16(!!) קילומטרים באורך הכולל של המסילות (שאינו משקף, להבנתי, פעילות של הכפלת מסילות בקטע קיים). |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
טיעון מגוחך - איש לא בודק את מסלולי הרכבות (אחרת גם לא היו מתאבדים בהן). ויותר פשוט לבדוק נוסעים ברכבת מאשר במכוניות פרטיות. היום נסעתי לעבודה שעה שלמה (בלי פקק - 12 דקות) בגלל שהמשטרה בדקה מכוניות בכביש. |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
דומני שמר מאן מתייחס לפגיעה בתשתית ולא בקרונות, כלומר: פיצוץ פסי רכבת זמן קצר לפני הגעת הרכבת אל מקום הפיגוע, או ממש עם הגעתה לשם. יתכן שיש לכך פתרון טכנולוגי, אך אינני אומר זאת מתוך ידיעה לגופו של ענין. |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
מר מנדלסון היקר, שמחתי לשמוע כי הינך מוצא את השערתי כ'מגוחכת'. כולי תקווה כי גם ארגוני טרור שונים יימצאו בעתיד השערה זו כמגוחכת. ברצוני אף להודות בהזדמנות זו לידידי יובל רבינוביץ', אשר הסביר פעם נוספת את הטעון הסבר לקוראים אלו או אחרים. בברכה א. מאן |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
ודאי תתעניין בידיעה שפורסמה היום - 10.4 - באתר וואלה: המבשרת על יוזמה להקמת יחידה לאבטחת הרכבות, כולל תשתית הרכבות. |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
הרשה לי לנחש כי היוזמה הזו - או שתלך בדרכה של היחידה המשטרתית לאבטחת התחברוה הציבורית (אוטובוסים) ותבוטל בקול ענות חלושה, או שתלך בדרכה של הבטחתה של ממשלת ישראל כי חיילים בשירות חובה יוכלו לנסוע באוטובוסים על חשבון משהב''ט (גם אם חיילים אלה אינם חיילות), הבטחה שניתנה לאחר אירועי חטיפת החיילים של סוף שנות השמונים, ועדיין ממתינה למימוש. ואם בכל זאת יתמשש הרעיון - עדיין אני גורס שאין זה משום שיש צורך ביחידה משטרתית שכזו, אלא כי זה מאפשר למשטרת ישראל להגדיל את הכנסותיה. | |
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
האם חיילים בשירות חובה שאינם חיילות, לא נוסעים באוטובוסים ע"ח משהב"ט? | |
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
לא כשיש רכבת שמקשרת בין אותן שתי נקודות. אולי לזה התכוון מיץ. | |
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
נכון ל-12/4/2001, חיילות יכלו לנסוע בכל קווי "אגד" (למעט הקו לאילת) ללא הגבלה ע"ח משהב"ט בעוד שחיילים היו זכאים למימון נסיעות מסוימות בלבד (נסיעות אל מקום השרות ובחזרה ונסיעות בתפקיד). כך לדוגמא סייג כמו זה שציין האלמוני לא נגע לחיילות אלא לחיילים בלבד. | |
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
כנראה שמאז הימים (הכנראה רחוקים, אמרתי כבר) בהם אני הייתי חייל זה השתנה. בכל מקרה כשאני הייתי בשירות *חובה*, כל חייל קיבל כרטיסיה שאיתה הוא יכול היה לנסוע ע"ח הצבא לכל יעד שעלה על דעתו (לא כולל אילת), כל עוד הוא היה לבוש מדים (ומצוייד בחוגר). כך שזה לא ממש מדויק לטעון שממשלת ישראל לא עמדה בהבטחתה מסוף שנות ה80 (אלא אולי שהיא הצליחה לעמוד בהבטחתה רק מספר מוגבל של שנים). | |
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
ומה היה קורה כשהכרטיסיה הייתה נגמרת? למיטב ידיעתי המצב לפני החלטת הממשלה ולאחריה היה זהה, והפלה בין חיילות לחיילים. | |
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
אתה רוצה שבדיוק כשהוא יראה לבחורה שהוא יוצא איתה את האתר הזה, שהוא העורך הראשי שלו, זה הדבר הראשון שיקפוץ לה לעין, והיא תיזכר איך פעם היא חשבה שהיא לא תצא עם מי שלא היה קצין קרבי בצבא, ותזרוק אותו? כשהכרטיסיה הייתה נגמרת היית הולך לשלמיה1, ומקבל במתנה אחת חדשה. אם אתה מתכוון לכך שבמרווחים בין החלפה להחלפה היית עלול לשלם על איזו נסיעה מכספך, אפשר היה לשמור את הכרטיס ולבקש עליו החזר הוצאות2. לא טענתי שלא הייתה אפליה בין חיילים לחיילות, אלא שהממשלה, באותה תקופה, אכן עמדה בהבטחתה ואיפשרה לחיילים בנים בשירות חובה לנסוע באוטובוסים על חשבון משהב"ט. ________________ 1 אצלנו לא היה קננגיסר, אלא איזו פרחה אחת. לא זוכר איך קראו לה. 2 אני בכלל נסעתי רוב השירות בטרמפים, ותמיד טענתי שבמקום שהמשטרה הצבאית תנסה להכניס אותי לכלא בכל מיני מבצעים מטופשים (כאילו שאני אפול במלכודות שלהם) צה"ל צריך להודות לי על הכסף הרב, שחסכתי לו. |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
טוב, אז א. לא ניסחתי את ההבטחה כראוי. כיוון שכבר כשההבטחה ניתנה הסדר הכרטיסיות היה בתוקף, מהותה של ההבטחה הייתה שינוי כלשהו במצב, ע"י השוואת התנאים של החיילים לאלה של החיילות. ב. בפועל, אולי הפרחה אצלכם חילקה כרטיסיות כמו שמחלקים פלנלית1, אבל לא הייתה הוראה שמחייבת לממן לכל חייל נסיעות מלבד אלה שהזכרתי קודם: אל מקום השרות ובחזרה ונסיעות בתפקיד. 1 או משהו שמחלקים בצבא בלי הגבלה ובלי חשבון. לויודע מה. |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
בדיוק עכשיו (וכמה שבועות אחורה) מדברים על ביטול הפטור של חיילים מתשלום בתחבורה ציבורות. שזה כבר _ממש_ נורא.1 1אפילו יותר מהקיצוץ העתידי של 200 שקל מהמשכורת הצבאית שלי. |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
ובכן, כמה תיקונים - בנות נסעו בנסיעות עירוניות (מה שמכונה "קוד 1" "קוד 2" ו"קוד 3", שנכון ללפני שלוש שנים היה בסביבות ה-6.5 ש"ח) בתשלום (או בכרטיסיות), ונסיעות בין-עירוניות (לא כולל לאילת) היו חינם. בנים היו צריכים כרטיסיות לכל סוגי הנסיעות. זמן מה אחרי השחרור שלי הוחלט, לאור האיסור על נסיעה בטרמפים, שגם חיילים בנים יוכלו לנסוע בנסיעות בין-עירוניות חינם. אינני יודע מה עלה בגורל הנסיעות העירוניות. כרטיסיות לא הוחלפו אמנם בקצב של גרביים (אולי גרביים צבאיות, אבל אני מעדיף לא לחשוב על זה), אבל צריך להיות חתיכת שלם מאנייק1 כדי לא להחליף כרטיסיה לכל מי שמגיע על כרטיסיה מנוקבת כדבעי, גם אם הוא רק החליף אותה לפני יומיים. דובי, שעבר את רוב השרות שלו על כרטיסיות מנוקבות ברובן של חיילים שביקשו יפה שאני אחליף להם לפני שהם גומרים אותן כי אחרת הם יאלצו לשלם על כמה נסיעות. 1 ולהיות מוכן לסכן את חייך על מזבח היותך מאנייק. |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
עכשיו נותר לשאול מתי השתחררת ולקבל מושג כמה זמן לוקח להחלטת ממשלה להתממש. | |
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
אני בסדיר בארבעת השנים האחרונות. עד לפני כשנתיים (הערכה גסה) בנים נזקקו לכרטיסיות (שצה"ל ניפק) על מנת לסוע באוטובוסים מכל הסוגים. עבור בנות היה קיים הסדר דומה בקווים עירוניים, ובקווים בינעירוניים הן רשאיות היו להתספק בהצגת חוגר. לפני כשנתיים כל מוסד ה"כרטיסיות" בוטל, וכעת חיילים וחיילות כאחד יכולים לסוע בכל קו (עירוני \ בינעירוני) חינם, בתנאי שהם על מדים ומצויידים בחוגר. לוחמים יכולים לסוע אף על אזרחי, עם הצגת תעודת לוחם. עכשיו ישנם דיבורים על כך שיפסיקו לממ"ן נסיעות לחיילים. ובכן, משכורת של ג'ובניק בשירות חובה היא כ-350 ש"ח. הוא נאלץ לקחת לפחות שני אוטובוסים עירוניים ביום, חמישה ימים בשבוע, כאשר מחיר נסיעה הוא 5.2 שקלים. זה משאיר בכיסו כ-90 ש"ח. אם, כפי שקורה לרוב, בנסיעותיו מעורבים קווים בינעירוניים או יותר מקו אחד לכל כיוון (או שילוב של אלה) בקלות עלול להווצר מצב בו המשכורת הצבאית לא תספיק למימון נסיעותיו. מה שעליו לעשות במקרה זה, לדעתי, זה פשוט להשאר בבית. |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
אני מניח שלדעת הצבא, מה שעליו לעשות במקרה כזה, זה פשוט להשאר בבסיס. | |
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
זה ידרוש הקמת מגורים בכל הבסיסים (הרבים) בהם אין כאלה. נשמע כמו עניין יקר. או שאולי..יפרסו אהלים ליד השקם? |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
שהחיילים יקנו אהלים ב''ריקושט''. | |
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
להפסיק לשלם לחיילים על נסיעות? קשה לי להאמין. אולי יבטלו את הכרטיסיות ואת הנסיעות חינם, אבל החזרי נסיעות יתנו תמיד - אפילו מקומות עבודה באזרחות נותנים החזרי נסיעות. | |
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
ינואר 2000. אבל אל תספר לצה"ל, כי אז הם עשויים לגלות שפרסמתי טורים פוליטיים באייל בתור חייל. | |
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
היו באים אלי, הייתי מראה להם איך ''מנקבים'' כרטיסיות בעזרת סכין יפנית. | |
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
מה בדיוק הם היו משיגים מזה? ________ העלמה עפרונית, לא מבינה. |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
יש שלמים אכזריים שמוכנים להחליף לך את הכרטיסייה רק אם *כל* החורים בה מנוקבים. הסכין היפנית נכנסת לתמונה בסיטואציה בה נותרו לך בכרטיסייה רק עוד שני ניקובים, נניח, ונסיעה הביתה וחזרה לבסיס מצריכה ארבעה. | |
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
ניסו את זה, אבל נורא קל לגלות את זה. היו אפילו כמה חצופים שפשוט עשו ניקוב עם מחורר, חצופים. אחרי שהעליתי שניים כאלו על מת"ש בגלל זה, הפסיקו השטויות. אבל לא הייתי מאנייק - הרי הסכמתי להחליף למי שהביא כרטיסיה לא מנוקבת עד הסוף. בגלל זה לא הבנתי לשם מה צריך לשקר. מה שכן, לאחד האפסנאים אצלנו היה מחורר כזה של נהגי אוטובוס. היה נורא שימושי, בסוגים מסוימים של כרטיסיות שלא היה לי אישית מה לעשות איתם (הידעת כי מת"ש1 לא קיבלו כרטיסיות לא מנוקבות? הם כאילו אשכרה ישבו איתי וספרו לי ניקובים בכמה מאות כרטיסיות כל פעם. מופרעים). עוד הידעת - חייל שהביא כרטיסיה עם יותר מדי ניקובים רצופים מאותו הסוג גם הוא היה אמור לעלות למת"ש - כי אסור לחייל לנקב על חיילים אחרים. כמה אידיוטי. כמה טוב שזה נפסק. דובי, שלם במיל. 1 מנהל תשלומים, לא המשפט. |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
כן, עשו לי בעיות על זה פעם. סרבו להבין שלשכונה הנידחת שגרתי בה אז היה אוטובוס פעם באיזה שעתיים, כך שהיה יוצא שהיתי נוסעת עם אותו נהג כל פעם שיצאתי הביתה... | |
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
היית נוסעת באותו אוטובוס גם הלוך וגם חזור? | |
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
לא, הייתי נוסעת עם שכן שלי בבוקר עד הצומת ליד הבסיס, ושם מחכה להסעה של הנגדים. | |
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
כן, אני בטוח שגם השלמת שהייתה לי כותבת עכשיו באתר האינטרנט שהיא מנהלת, שהיה לה נורא קל לגלות את "הניקובים היפנים". בכל מקרה, בפעמים הספורות בהן אני ניסיתי את זה, זה עבר בשלום1. מה שכן פתאום אני באמת נזכר (איטס אול קמינג באק טו מי), שכשהיית מחזיר כרטיסיה השלמת הייתה מתבוננת בנקבים אל מול האור, ועוד אני נזכר שלאיזו קצינה זוטרה אחת אצלנו באמת סירבו להחליף כרטיסיה, אחרי שגילו שהיא ניקבה אותה בכוחות עצמה. 1למי שמוטרד מאלמנט הפגיעה בבטחון המדינה, כפי שכבר ציינתי חסכתי לצה"ל מלא כסף, ע"י כך שהרבתי לנסוע בטרמפים. |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
אני פיתחתי מיומנות מדהימה לזהות ניקובים חסרים במבט חטוף. אנשים היו באים אלי בתמימות ומבקשים להחליף כרטיסיה שהם חשבו שנגמרה, הייתי מעיף חצי מבט ואומר להם ''יש לך עוד שני ניקובים''. ואז הם היו מסתכלים, סופרים, ואומרים לי ''לא נכון'', ואז נאלצתי להראות להם בדיוק איפה יש ניקובים חסרים. נהגתי למרקר אותם, כדי שלא יאלצו להתווכח עם הנהג. אין ספק ששירותי הצבאי תרם לי מיומנויות חשובות רבות. (דובי, שהדבר הראשון שלמד בצה''ל היה איך לגנוב... סליחה, להשלים ציוד) |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
חשבתי שטוב לבך גרם לך להחליף כרטיסיות שנשאר בהן מספר ניקובים נמוך. אני מבין מהודעתך ששניים זה לא מספיק נמוך. נראה לי שהאפשרויות הצטמצמו באכזריות. |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
אם היה בא אליו מישהו עם כרטיסיה שהוא חשב שהיא נגמרה, ובגלל זה הוא רצה להחליף אותה, דובי היה מראה לו שהיא לא גמורה ושולח אותו לדרכו (עם כרטיסיה ממורקרת). אם לעומת זאת היה בא אליו מישהו עם כרטיסיה ומצהיר עליה כלא גמורה, אבל מבקש להחליף אותה בכל זאת, דובי היה מחייך אליו בנחמדות, אומר לו שאין בעיה, ושואל איזה ציוד הוא יכול להשלים לו בתמורה. בכל זאת, בנאדם צריך לחיות ממשהו. | |
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
שירתתי בשני בסיסים שונים. באחד מהם הייתי כל יום, ובשני רק פעמיים בשבוע. בבסיס הקבוע שלי, יכולתי להחליף כל יום, ולכן מי שהיה דרוש לו רק קו אחד בכל כיוון היה יכול לבוא להחליף את הכרטיסיה הריקה למחרת. לעומת זאת, מי שדרושים לו יותר קווים בכל כיוון (אני, למשל, נסעתי בשני אוטובוסים בכל כיוון, במקרה הטוב), או כל מי ששירת בבסיס השני, החלפתי לו כרטיסיה גם אם נשארו ניקובים, כל עוד כמות הניקובים שנותרה לא הספיקה לאותו חייל להגיע לביתו ובחזרה על פי הצהרתו בתחילת שירותו בבסיס. כמובן שהפתרון הכי פשוט היה לתת כרטיסיה נוספת לכל חייל, וכך איש לא יתקע אף פעם, אבל כמובן שהמפקדת הפוסטמה שלי לא הרשתה לי לעשות את זה. מטומטמים. |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
כשאפשר לשקול את הכרטיסיה. | |
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
אני מקווה שהמחבלים שהניחו מטען על המסילה ליד זכרון יעקב לא לוקחים את הרעיון מהאייל הקורא... אבל אני מניח שעתה תהיה יותר ערנות לנושא מצד הגופים המתאימים. |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
מדוע נדרשת יותר עירנות ממה שהיתה? | |
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
כי קודם, ככל הידוע לי, לא נבדקו מסלולי הרכבות (בעוד שאת הנוסעים בדקו כל הזמן). ויש מקום לחשש מניסיון פיגוע ברכבת דו-קומתית, שמספר נוסעיה גדול. אגב מעניין מיקום הפיגוע בסביבת הכפרים פוריידיס וג'סר א-זרקא, רחוק יחסית מהשטחים. בתוך כמה שבועות נדע מן הסתם האם מעורבים בפיגוע זה גם אזרחים ישראלים (אני מקווה מאד שלא). |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
כקודם, כן עכשיו - נסיון פיגוע ברכבת הוא אפשרי. לגבי בדיקת מסלולי הרכבות - אינני יודע עד כמה ניתן לעשות יותר ממה שנעשה קודם, ועד כמה זה יכול למנוע נסיונות והצלחות לבצע פיגועים. אם נכונים חישוביו של אלכסנדר מאן, הרי שרעיון הבדיקה המתמדת של המסילה כמוהו כרעיון הגדר הגבוהה שלו - שניהם יקרים מאד ולא יעילים במיוחד. | |
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
קיימים קטעי מסילה שאין צורך מעשי לבדוק - בין נתיבי איילון (ז''א כל המסילה בתל-אביב), הקטע הצמוד לכביש החוף מאזור עתלית לכיוון חיפה (למעט אולי בדיקה השכם בבוקר). באזור מעגן מיכאל אפשר פשוט למקם תצפית קבועה במגדלור של קיבוץ מעיין-צבי. בשיטות כאלו ניתן לדעתי לצמצם בהרבה את הבדיקות. עם זאת יש לי חשד רציני שמקום הפיגוע מאד לא היה מקרי - אך אני משאיר למשטרה ולשב''כ לבדוק זאת. |
|
|
|
|
|
|
||
|
||||
|
וכמו במקרה הגדר הגבוהה שלו, אין לפתרון זה מענה כנגד פצצות מרגמה, ושאר נשקים בעלי טווח בינוני עד ארוך. | |
|
|
| חזרה לעמוד הראשי |
|
| מערכת האייל הקורא אינה אחראית לתוכן תגובות שנכתבו בידי קוראים | |
 RSS מאמרים |
כתבו למערכת |
אודות האתר |
טרם התעדכנת |
ארכיון |
חיפוש |
עזרה |
תנאי שימוש
|
© כל הזכויות שמורות |