בתשובה לeasy, 01/12/02 10:31
ימה וקדמה 110498
ערן בילינסקי • בתשובה לeasy יום א', 1/12/2002, 10:50
ככל שדעתי משגת, שיקולי רוח הם לרוב זניחים בהמראות ונחיתות של מטוסי סילון גדולים.
ימה וקדמה 110500
easy • בתשובה לערן בילינסקי יום א', 1/12/2002, 11:09
אתה חושב שזה סתם מקריות?
ימה וקדמה 110501
ערן בילינסקי • בתשובה לeasy יום א', 1/12/2002, 11:16
לא, שיקולי רעש, למרות מה שכתבת. אולי עמית יוכל ליישב את המחלוקת.
ימה וקדמה 110505
עמית מנדלסון • בתשובה לערן בילינסקי יום א', 1/12/2002, 11:50
גם לדעתי מדובר בשיקולי רעש, אך אין לי מידע מוסמך בנושא.
הגישה ההשתלבותית 110765
טל כהן • בתשובה לעמית מנדלסון יום ב', 2/12/2002, 18:49
נדמה לי שהרוח משפיעה רבות על הרעש. כלומר, שיקולי רעש יכולים להוביל להתחשבות בכיוון הרוח.
ימה וקדמה 110519
האייל האלמוני • בתשובה לערן בילינסקי יום א', 1/12/2002, 14:09
שיקול הרוח הוא השיקול הראשי, והוא חוק בל יעבור, שיגבר על כל שיקול אחר למעט מצבי חרום. אבל כשאין רוח או כשעוצמת הרוח חלשה ומדובר במטוס בעל מהירות נחיתה גבוהה (המהירות ולא הגודל קובעים :).) אפשר להתחשב בשיקולים אחרים, בדרך כלל שיקולי חיסכון בדלק וזמן של חברות התעופה, וגם השתלבות בתנועת ההמראות והנחיתות הכללית.
חזרה לעמוד הראשי המאמר המלא
מערכת האייל הקורא אינה אחראית לתוכן תגובות שנכתבו בידי קוראים
האייל הקורא RSS מאמרים | כתבו למערכת | אודות האתר | טרם התעדכנת | ארכיון | חיפוש | עזרה | תנאי שימוש והצהרת נגישות © כל הזכויות שמורות